默克尔与冯德莱恩呼吁尽快就欧盟重建基金达成一致

默克尔与冯德莱恩呼吁尽快就欧盟重建基金达成一致

当地时间2日,德国总理默克尔与欧盟委员会主席冯德莱恩举行视频会议,就7月1日开始的德国欧盟轮值主席国任期交换意见。两人在会后公布了一份联合工作计划,称未来半年对于欧盟来说至关重要,而当前最紧迫的任务就是必须尽快促成各方达成有关重建基金的共识。

家住延庆的小赵,上班地点在复兴门,此前她也是S2线的常客。但线路改到黄土店站后,她改坐了919路快公交。“实在是有点偏,再倒车不太方便。”小赵算了一下,坐公交车上班,比起做S2线再倒地铁的时间还要快。“919路快从京张路口北到德胜门也就一个半小时,S2线从延庆到黄土店都要将近两个小时。”

由欧盟委员会提议的重建基金总额达7500亿欧元,其中约5000亿欧元为无偿拨款、2500亿欧元以贷款形式提供给申请方,必须经过欧盟27国全部同意才能够生效。但奥地利、荷兰等国家反对这一计划。

经常乘坐怀密线的火车迷老张给乘客出了主意,乘坐怀密线去雁栖湖,要在怀柔北站下车,那里有接驳景区的公交车H59路。老张说:“怀密线有很多老站,比较偏僻,希望接驳能再给力一些。”他以古北口站举例,虽然怀密线古北口站与古北水镇景区有大约15公里的距离,但可以乘坐公交专线前往景区。

这些在孩子们日常生活中常见却又不知道为什么的问题,被以卡通形象和游戏知识通关的形式搬到了线上,引起了学生和家长们的热情参与。近期,一场由媒体平台主办的“食品安全线上答题挑战赛”活动正在全国范围的中小学校园内传播,作为公益支持单位之一的尚赫公益基金会在推广活动的同时,也发动企业员工带领自家的“萌娃”参与其中,不仅在寓教于乐中获得了食品安全的知识,还赢得了各种奖品,很多家庭玩的不亦乐乎。

此外,从建设城市副中心的战略来看,相应的通州区也会完成一系列的交通提前规划和布局,所以市郊铁路的重要站点也会与副中心相关。“用轨道交通这种大容量的公共交通体系,来承载将来副中心海量出行的需求。副中心未来功能逐步完善是必然的,所以用轨道交通来连接副中心与城区、郊区的关系,是符合预期的。”本报记者 孙毅 莫凡 文并摄

小徐的家就住在良乡火车站附近,平时在海淀上班,以往都是乘坐971路公交到六里桥再倒车。副中心线西延,简直就是给他“量身定制”的。“这趟车真是太方便了。”在王府井上班的小魏,也是第一次乘坐市郊铁路,他从北京站上的车。家住良乡南关的他,此前都是乘坐房山线地铁上班,虽然可以直达工作地点,但因为房山地铁线比较“弯弯绕绕”,上下班所花的时间并不短。

有分析人士指出,作为欧洲在位时间最长的政府首脑,默克尔经验丰富。而冯德莱恩在担任欧盟委员会主席之前曾在默克尔手下担任部长多年,两人不仅长期共事,理念也较为相近。因此,外界对布鲁塞尔和柏林在欧盟轮值主席6个月任期里紧密协调、展开互信合作抱有较高期待。也有专家警告称,一旦德国在任内没有发挥好引领作用,欧盟可能会陷入一场更加严重的政治危机。(总台记者 阮佳闻 余鹏)

芳芳在通州区万达广场上班,家住密云,以前坐公交车,“站站停,要两个多小时”。S601开通,从通州西站到密云1小时16分钟,大大缩短了时间。

“121所小学,1所儿童福利院,我们通过与校长、院长的沟通,发动老师、家长与学生共同参与这项活动,让更多的孩子在游戏中学到食品安全知识,也让学校和家庭从意识上树立起‘病从口入’的警惕性,保障孩子的健康成长”,据尚赫公益基金会负责人介绍,自活动开始以来,基金会利用自身的公益资源,在全国各地的尚赫公益小学中对活动进行大力推广,目前已有122所小学和儿童福利院进行参与,推广人数超过17000人。尚赫公益基金会表示,要让有意义的活动惠及孩子,让科普的成果助力孩子健康成长。

6月30日15点30分,记者来到怀密线雁栖湖站,红色的门楼非常漂亮,只是站前广场还在施工。自2019年4月30日怀密线全线贯通以来,这条线一直是比较著名的旅游热线。15点36分,从清河始发、开往古北口的S503次列车,在雁栖湖站停靠,但当天这班列车,没有一个人上下车。15点44分,S503在怀柔北站停靠,同样也没人上下车。

工作人员表示,怀密线有典型的冷热差别,由于沿途景点多,工作日乘客相对较少。而且很多慕名而来、希望游览雁栖湖的乘客,如果在雁栖湖站下车,会遇到尴尬。因为这一站距离雁栖湖景区大门大约有5公里,步行需要约1小时。雁栖湖站也仅有一条接驳公交,开往于家园方向,与去雁栖湖景区背道而驰。

此外,第一次体验市郊铁路买票,也会遇到一些麻烦。北京西站和北京站都更加提倡刷身份证、使用亿通行APP或是实名绑定一卡通等方式乘车,购买纸质票较为不便。亿通行APP也需要进行实名刷脸认证,如果时间紧张,会有点手忙脚乱。

对于农村学校的教育情况,尚赫公益基金会了解更加深入。以本次“食品安全线上答题挑战赛”活动的推广为例,参与活动的尚赫公益小学多数为“村小”,信息获取渠道、知识来源等相对匮乏,对于食品安全方面更需要有力的监管与系统的建设。“授人以鱼不如授人以渔”,尚赫公益基金会负责人表示,对于企业来说,最好的扶贫措施不是简单地提供资金,更要给孩子们拓展眼界的机会、提升学习的能力,让他们从小树立自信、自省、自强的意识。

冯德莱恩也表示,只要一天没有达成共识,就会有更多人失业、更多企业破产。与此同时,她对默克尔带领的德国政府充满信心,称完成“艰巨的使命”需要像德国这样可靠的欧盟轮值主席国。另外,默克尔和冯德莱恩都认为,强大的共识和信任是接下来6个月欧洲团结合作的基础。

多年来,尚赫与品牌经营人联合冠名援建贫困学校的“让爱传出去”主题项目,已成为优秀公益项目代表之一,目前,全国共有尚赫公益小学超过200所,发动爱心志愿者123761人,投入资金5037万元,捐助学童超过83530人。

早晨8点15分,S2线市郊铁路的S202次列车缓缓开进了黄土店站。从车上陆续下来了三十多名乘客。S2线是北京第一条市郊铁路,2008年8月6日正式运营,当初的起终点是延庆站和位于西直门的北京北站,一度是延庆市民进出城的重要通道。2016年北京北站改造后,终点站被改到了位于霍营地铁站附近的黄土店站。列车乘务员表示,自从改站之后,坐这趟车上下班的人已经大幅减少,主要就是在霍营附近工作的人才坐,每天也就是二三十人左右。

学生在家长的帮助下参与食安线上科普答题,寓教于乐

此外,尚赫公益基金会负责人透露,基金会近期将进一步在“教育扶贫”上进行拓展,着重关注贫困地区的教育,通过不同领域进行帮扶,将“拔穷根”进行到底。

19点13分,从通州方向开来的京通号列车抵达了北京西站,在站台等候的二十多人依次上了车。此时,车上已经坐着另外三十多位同样前往良乡的乘客,但列车上的空座位还非常多。

比小徐更早享受这种极佳体验的是家住通州区的大伟。7月1日早晨7点07分,S102次列车从滨江帝景对面的乔庄东站发车,此时的大伟惬意地欣赏着窗外流动的风景。一年前,副中心线东延至乔庄东站,从那时候起,大伟就以S102次列车作为上班乘车首选。“我发现,这趟车上,每天都能见到熟脸。”大伟在东四十条上班,以前开车单程两个小时。如今,他从北京站下车再换地铁,一个小时就能到单位。大伟没有夸张,7点43分,S102抵达北京站,从专属的出站口出来,正对面就是地铁入站口。“三站地铁,十分钟,到单位有充足的时间吃早饭。”

记者体验中发现,北京西站的副中心线进站口在地下二层,靠近北广场。乘客如果从南广场进入,沿着“市郊铁路”指示牌一路向北,临近北广场最关键的一块指示牌出现了方向错误。进站口明明应该往左拐,但方向却指示继续向前,容易造成误导。

“国际大都市交通体系不一样,但都有一个特点,就是公共交通引导城市发展。”交通运输专家张柱庭告诉记者,2019年发布的《交通强国建设纲要》其中就提到,都市区内1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖。市域(郊)铁路是交通立体化网络的重要构成部分。随着市域(郊)铁路带来的通勤水平提高,从城市中心到周边的客流疏散也更容易达成。虽然目前北京市郊铁路有些站点较为偏僻、有些线路乘客不多,但张柱庭表示,城市公共交通是按照交通先行观念做规划的,“所以应当以适度超前的眼光来看待市郊铁路。”

要拉近“萌娃”与科学真相的距离,用科普的氛围提升孩子对食品安全的认知,在政策的号召下,不仅管理部门严格监管、落实职责,许多学校、媒体及各类公益组织都在积极推动,用社会的力量为“健康中国的根基”保驾护航。

因为延庆站目前正在改造,线路只剩下了从八达岭到黄土店的区间段。虽然从延庆站到八达岭站设有免费摆渡车,但乘车人并不算多,每天乘摆渡车到八达岭站再转S2线上班的人只有10人左右。

19点41分,S106次列车正点抵达了良乡火车站。小徐体验极佳,表示这趟车将会成为他上下班的首选。

默克尔在会晤后的联合记者会上指出,欧洲正处于历史上最艰难的时期,成员国之间的团结也经历着一场特殊的考验。她表示,欧盟将于7月17日与7月18日在布鲁塞尔举行27国领导人特别会议,自己届时会尽一切努力让与会方就欧盟设立重建基金达成一致。默克尔说,时间紧迫,要克服当前的危机必须拿出一个“覆盖面够广、规模够大、能够真正奏效”的解决方案,而眼下“也不存在其他的替代方案”。她强调,财政支持带来的安全感能够给经济发展注入强劲的动力。

通勤热线 熟脸天天见

和芳芳亲身体验不同,每周末从双桥回老家怀柔的刘姐,专门来询问购票事宜,得知可以使用亿通行就放心了。

S2线迁往黄土店站的原因是北京北站改造,当时有消息称,北京北站改造完成后,S2线也会迁回北站。但如今北京北站已经改造完成,京张高铁也已开通,S2线为何迟迟没有回迁的动静?车站工作人员介绍,S2线的列车全都是内燃机烧柴油的车,而北京北站有一段走在地下的路段,柴油车会造成污染,不符合北站的规定。至于未来会不会换车再迁回北站,暂时无法确定。

目前,通州西与密云北、通州西与怀柔北之间,每天都只有往返各一班列车。通勤比较密集的线路如副中心线,每天往返六班列车。市民们普遍希望增加班次,尤其早高峰,能够班次更丰富一些。

《意见》还对丰富评价方式、加强评审委员会建设、合理下放职称评审权限、畅通职称申报渠道、加强职称管理信息化建设等做出了明确规定,并公布了《船舶专业技术人员高级职称评价基本标准》和《船舶专业技术人员职称与船员适任证书对应表》。

精准扶贫,为村小“授人以渔”

6月30日17点50分,通州西站候车厅内,芳芳排队准备上车,和她一起体验S601次首趟旅程的还有二十多位乘客。

以适度超前眼光看待市郊铁路

《意见》指出,坚持把职业道德放在评价首位,把船员日常工作中的预防处理安全事故、遵守交通安全和防污染法规等情况作为重要评价内容。建立诚信管理评价机制,加大失信惩戒,对学术不端、弄虚作假等行为实行“零容忍”。

“扁豆不充分加热会不会引起食物中毒?”

让萌娃涨知识,食安科普在行动

《意见》强调,克服唯学历、唯资历、唯论文、唯奖项倾向,尤其是不把论文作为船舶专业技术人员职称评价的限制性条件,突出船舶专业人员的工作业绩、实际操作水平等评价指标。为鼓励船舶专业技术人员扎根基层,服务一线,对长期坚持在基层一线工作的人员,特别是执行急、难、险、重任务的船舶专业技术人才,可适当放宽学历和资历要求。

“汽水中冒出的汽泡是什么?”

“防腐剂添加到食品中,会对人体产生危害么?”