共享电单车20时代从野蛮生长到聚焦下沉

本文来自合作媒体:投中网,作者:秦子舒、杨燕。猎云网经授权发布。

2019年上半年《电动自行车安全技术规范》的发布是共享电单车行业的一个节点。

虽然有不少本地的类似小平台存在,但已经有印度的创业者直言不讳,“与TikTok竞争没有任何意义”。

据调研报告展示,2020中国共享电单车用户主要分布在三线城市和四线城市及乡村,分别占36.2%和34.6%。

2020年4月,滴滴青桔先获得首轮超过10亿美元融资,由君联资本领投。同月21日,青桔单车又获得B轮1.5亿美元融资,投资方为软银中国、君联资本。随即宣布和爱玛电动车,雅迪电动车合作。根据雅迪集团(01585.HK)披露的2020年上半年财报,在其他行业受疫情影响纷纷折戟的情况下,雅迪逆势而行,上半年营收高歌猛进,较2019年同期增加约87.5%。其中电动踏板车销量同比上升107.3%,电动自行车销量同比上升90.8%。

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VMate也让巴瓦那走出了自己的家乡,去到首都新德里和印度教圣城瓦拉纳西,参加平台组织的达人公益活动。在新德里的一家公益儿童庇护所,巴瓦那现场教孩子们画画,围观的孩童发出一阵阵惊喜的欢呼声。“我喜欢教小孩,我也会很开心。”她告诉《深网》。

雅迪的捷报得益于团购客户的发力。其在半年报中表示,在疫情期间人们对于替代公共交通工具的需求和共享微出行行业的兴起推动了电动车业务。

在推特中,特瓦里一直强调Roposo的本土属性,还带上了#DigitallyAatmanirbhar标签(科技自立)。“这次禁令给印度的科技界创造了一个很大的空缺,每个印度的创业者都应该尝试去填补,不要让用户觉得有空缺感。”他写道。

“我非常怀念它们。但我能怎么办呢,也没有其他选择。”她说。

三年前,TikTok刚在印度上线,巴瓦那就下载了它。她看到女孩们穿着漂亮的纱丽、在宝莱坞歌曲的背景声中对口型,扭动着婀娜的身姿跳舞,自己也开始尝试拍视频。每次发现有流行的背景音乐和特效,她也会积极参与来创作视频。

中国传媒大学电视学院教授曾祥敏认为,媒体融合改革已进入深水区,尤其是新型主流媒体打造进入攻坚期,标准化的技术和平台架构、生产流程已经搭建起来,但缺少人才、技术落后、资金短缺等困难带来较大挑战,真正“啃硬骨头”的阶段正在到来。

除了TikTok和VMate之外,腾讯旗下的微信等多款产品、字节跳动旗下的Helo和Vigo Video、快手旗下的Kwai和U Video、阿里巴巴旗下的UC浏览器和VMate、欢聚时代旗下的Likee和Bigo Live、跨境电商平台SHEIN和Club Factory,以及在印度拥有4亿安装用户茄子快传也在被禁之列。

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4月18日,印度工业和内部贸易促进部修改了其外国投资政策,禁止包括中国、尼泊尔、不丹和缅甸在内的邻国未经政府批准进入印度。这导致资金匮乏的初创企业需要等待长达12个月的时间,并全面推迟与中国投资者的交易。

竺道资本创始人黎剑对《深网》表示,中国公司靠技术优势或者低价策略快速进入印度市场后,打破了原有的旧生态,当其市场份额很小时,不会触动当地原有生态利益链条,但是当用户量足够大时,就需要重新建立新的生态利益链条。“例如这个产品的印度本土竞品是什么,有哪些行业协会,负责相关产业的政府部门有哪些,上游供应商是谁等,这些都要了解,以便建立新的生态利益链条,否则没有太多的机构或者利益方站在中国公司这边,因此,政策上有点风吹草动,中国公司就很容易受影响。”

哈啰出行方面表示,从起步至今一直以直营为主要经营方式,部分区域开放城市合伙人也是业务发展过程中的多种尝试。

投资了Mitron的3one4资本,否认了这次投资与TikTok的禁令有关。

中央广播电视总台融合发展中心主任汪文斌认为,主流媒体最大优势是内容,如何把内容资源优势转化为平台优势是关键问题。“面向年轻一代的移动端用户,第一是要转场,把向传统媒体配置资源为主转化为向新媒体平台配置资源为主;第二是要转化,将传统的话语表达方式转变为新兴话语表达方式。”

这也是印度短视频市场洗牌的开始。

“对互联网平台来说,创新也是围绕优质内容的‘新’。”北京字节跳动科技有限公司副总编辑郎峰蔚分享了字节跳动在内容创新创优方面所做的“加法”:不断更新和改进技术、用更多形态展现内容、通过“媒体+”增加媒体矩阵数量,以丰富平台的优质内容。

“我平时做老师没有太多时间,但只要有空,打扮好了要出门之前,我都会拍个一两条视频。”巴瓦那说,经过三年的积累,她在TikTok上有了75万粉丝。

张毅也称,“我相信所有的这个厂商运营方都有清晰的定位,他们的定位目标就不会放到一线城市里面;他的方向一定是相对下沉的市场。”

错失印度互联网红利?

短视频给阿奇娜带来了全新的体验。“非常好玩,上面视频内容丰富,而且只要你点赞了视频,它就会给你推荐相关的视频,有很大的探索空间。”她说。

“我每天至少要看一个多小时,放假的时候甚至会看三四个小时。”阿奇娜说。

除了对口型和跳舞之外,巴瓦那也会发一些生活日常、DIY绘画的视频。巴瓦那在学校教语言和科学,但她也很喜欢创意绘画,从一个数字或者一个字母开始,寥寥数笔把它画成了一副简笔画,比如印度很受欢迎的象头神Ganesha,或者一些小动物,寓教于乐。

疫情的阴影之下,短视频更成为了她和外界联系的通道。三月底,印度因为新冠疫情封城,巴瓦那开始有更多的空闲时间,每天下午都会花四五个小时,精心设计和拍摄绘画DIY视频,每个视频都需要四五十分钟。学校迟迟没有开学,学生们也通过看她的视频来学习和消遣。

本周惠勒劳森公司目录推出多种全新表情动作,包括:催眠、嗅探、看时间、祷告、美洲狮咆哮、咬硬币和耸肩。

“修改其外国投资政策仅是印度商界环境的冰山一角,印度政府还会在支付牌照等各个方面限制国外公司的进入,一些想进入印度的中国公司在进入受阻的情况下只能通过投资印度本土公司间接进入”,上述行业人士对《深网》表示。

家住湖北咸宁的谭老师是电单车入驻咸宁后的第一波“吃螃蟹的人”。省力,速度快,对于家离工作单位5公里谭老师说是最经济的选择。共享单车解决出行最后三公里的问题,共享电单车作为两轮出行工具的补充,聚焦3-10公里短途出行的痛点。

同时,据媒体报道,4月份,美团向富士达、新日等电单车企业下单百万辆以上的共享电单车订单。同时电动车企业新日股份(603787.SH)在和投资者交流时称,“美团是公司的重要团购客户之一,截至4月20日,公司已取得团购客户下达的需在二季度交付的订单约为30万辆整车及相关配件。”

另一个出行者广泛抱怨的问题是还车难,找不到停车点。和普通单车不同,电单车必须定点停放。“明明已经在电子围栏内,APP仍说不在还车点,”“连续找了五个,说距离还车点还有两百米。”电单车原本省时省力的优点在还车这一环节消失殆尽。

在自然环境中拍照、追踪、麻醉和采样它们,哈莉特将很乐意奖励您所付出的努力。另外,您也可以选择狩猎这些野兽并剥下其皮毛,将皮毛带回给盖斯来装饰您的战利品。

这一切在6月29日戛然而止。当晚快九点,印度政府宣布封禁包括TikTok和VMate在内的59款中国应用,第二天开始,这些应用开始陆续从应用商店下架,已下载的应用也停止服务。

从今年年初开始哈啰单车开始在全国三四线城市召集“城市合伙人”,招聘范围为地级市和县级市,其中一条加盟条件为“具备本地化资源,能够辅助共享单车本地化方案输出”。本地化资源包括政府资源,本地推广及媒体资源等。在各大招聘网站上,滴滴、美团、哈啰也清楚地列出了政商资源的选项。比如哈啰出行在成都、南昌等地招聘政府拓展专家、资深政府拓展等人员,月薪在1.3万元-4万元之间。

在分享《新中国密码:15665,611612!》的创作经验时,新华社全媒编辑中心编辑姚竣译认为:“我们挖掘出歌曲创作背后的故事,还将歌曲曲谱设计成全篇的核心视觉元素,旋律、歌词都服务于融媒体报道内容,才能让这首旋律在受众心中产生共鸣。”

巴瓦那告诉《深网》,在TikTok上,她每个月能接到十个左右的广告,有商品也有APP的广告。一般一个广告的价格为1250卢比(约人民币118元),价格高一点的有1500卢比(约人民币142元)。

每个月,奇坦都能接到三四个广告,这能带给他2.2万-2.5万卢比(约人民币2079-2363元)的收入。“突然这部分收入没有了。”奇坦很无奈,“政府应该也不会在乎在这些短视频平台上谋生的人吧。”

“社交媒体活跃在越来越多的公益活动中,为公益发展提供了强劲助力。”湖南广播影视集团有限公司(湖南广播电视台)党委副书记、总经理、台长龚政文说。

阿奇娜的表弟斯瓦普尼尔(Swapnil Jha)在德里的Maharaja Surajmal工程学院读大二。在他还在高中时,他就开始用SHAREit(茄子快传),到现在,CamScanner(扫描全能王)和ES File Explorer(ES文件浏览器)还在他的手机里。刚看到这些应用被封杀时,他表示很怀疑,印度政府的网络封杀向来只是做做样子,他没想到这次执行地如此迅速。

当时,TikTok在印度增长迅猛,Kwai(快手海外版)也来势汹汹,这个“遍地都是年轻人”的国家,吸引了国内大大小小十多个玩家,在印度跑马圈地。当年,TikTok在WhatsApp印度的下载总榜单上超越了WhatsApp,成长为印度下一个“国民应用”的潜力初显,欢聚时代旗下的Like、字节跳动的另一款产品Helo也位列前十。

对于初次触网的方言用户来说,YouTube甚至替代了谷歌的搜索功能。原因很简单,互联网上的方言内容非常稀缺,他们也不习惯阅读阅读文字,想看什么内容,去YouTube搜索一下,会有一堆博主用方言讲解。

在微博上,用户对于共享电单车的出现大多是由欣喜到失望。共享电单车定位不准、停车点无法换车、运营区停车被收调度费成为所有品牌的通病。

去年,她发现身边好多朋友都在用TikTok,也就下载了APP。起初,她也试着拍过一些视频,但一直没有太多观看量,她就不再拍摄了,但已经习惯了每天看视频。

普拉纳夫说,3one4资本一直在寻找有潜力成为“国民应用”的产品。“国民应用就要更吸引人、简单易用、更民主化,这样的产品在印度并不多。”他说,这意味着产品从一开始就必须走大众路线来设计,而Mitron的团队理解这一点。

高速增长甚至让Chingari的服务器崩盘,戈什称,团队在48小时内连续工作、只睡了两个小时,解决了技术问题。它也获得了资本的关注,据报道正在与一家国际风投接触。

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23岁的阿奇娜(Archana Choudhary)在印度南部班加罗尔的一家私企做会计,自从去年6月下载了TikTok之后,她就成了忠实用户。她告诉《深网》,每天早上一起床、中午吃饭时、晚上睡觉前,只要她有时间,就会打开TikTok刷一会。突然无法使用了,她这几天感觉非常不习惯。

哈啰和青桔共享电单车方的技术人员都表示,正常的路面停放中,受周边建筑和电磁干扰,会出现定位不准确的问题,目前已通过北斗高精度定位系统+基站增强系统来确保车辆定位的稳定性,未来可以获得更精准的定位。

在这之前,摩拜和ofo率先推出共享电单车,盲目入场,因为不合标又被连夜清场。在这之后,电动车有了“合法身份”,日均7亿次的骑行需求量,吸引了大量资本入场,共享电单车进入2.0时代。

“印度市场的投入产出比较低,一个重要的原因是印度基础设施建设不完善,且人均GDP处于较低水平”,曾去印度实地调研的一位业内人士对《深网》表示。

巴瓦那觉得很失落。她幸运地在服务停止前下载了自己之前上传的两千多个视频,在YouTube上新开了账号,逐个发布之前的视频,偶尔也打开TikTok和VMate瞧一眼。

而据《深网》统计,从2014年开始,腾讯、阿里、美团、滴滴等中国公司已经开始在印度投资外卖配送、叫车服务、电子商务等领域的独角兽公司。

移动广告平台汇量科技印度负责人士对《深网》表示,“被禁用的59款APP中,绝大部分是我们的出海广告主,包括头条、快手、UC、bigo、Clubfactory等,因为Tiktok等被禁用,在印度市场一些客户无法在tiktok等进行广告投放。已经签约的客户目前暂未解约,属于观望态度,没下架的有的还在继续投放”。

像所有看宝莱坞电影长大的印度女孩一样,巴瓦那也有一个“明星梦”。但她的“造梦工厂”不是孟买,而是手机里的短视频应用。

哈啰从单车到电单车,到2018年开始推出的顺风车业务,2019年成立的两轮车“换电服务”,也努力完成出行生态链的闭环。

然而,“成为下一个TikTok”,不仅仅像是复制它的功能和界面这么简单。TikTok背后,是字节跳动的算法机器、用户数据和激励体系,而本地团队大多还停留在改进产品的第一步。

网红之外的奇坦,运营着一家舞蹈工作室,受疫情影响已经快四个月没有开门,他全靠拍视频的收入弥补房租损失。

与会专家普遍表示,2019年至今,中国新媒体在发展至一个阶段性高点后,正在进入深度调整和再探索阶段,技术的持续发展激发着内容生产和传播模式创新,内容生产力被持续释放,媒介新技术不断向前发展,新媒体对经济社会的影响越来越深。

他也认为,即使TikTok“复活”,并不意味着像Mitron的小平台就没有机会。“我们可以帮助它从一开始就尤其保证数据的完整性和安全性,它也可以更好地理解用户,因为它和用户说同一种语言。”普拉纳夫说。

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在全球第二大智能手机市场印度,TikTok的出现引发了一场短视频革命。

UC浏览器官方人士对《深网》表示,公司会根据政策变化做进一步应对调整。据Statcounter数据显示,2020年6月,UC在印度移动浏览器的市场份额为14.46%,位居第二,排在chrome(75.56%)之后。据UC方面透露,UC Browser去年在印度的员工至少70%是印度本地人,目前处于休息状态。

以Tiktok为例,根据ByteDance(India)2019年财年的文件显示,字节跳动在印度的大部分收入来自TikTok,该财年公司实现营业收入为4.3亿卢比营收,其中,服务费4.15亿卢比,广告费2160万卢比;盈利3380万卢比,换算成人民币也就是大约317.76万元。而在用户量方面,TikTok在印度拥有超过1.2亿用户。也就是说,1.2亿的用户仅仅带来300多万元的利润,TikTok用户量级与其营收盈利收益不太匹配。

“每个月,我在这两个平台上至少可以赚3万卢比(约人民币2840元)。”据她透露,小学老师的月薪是4.5万卢比(约人民币4260元),行情好的时候,她从短视频上赚的钱几乎与之持平。根据世界银行2016年的统计,印度的人均月收入刚超过1万卢比。

TikTok和VMate带给她的除了成就感,还有实打实的经济收益。

InMobi的首席执行官特瓦里(Naveen Tewari)在推特上分享,其日活用户在三天内从600万上升到1700万,平台上的创作者从50万增加到了400万。在过去的两周里,Roposo在谷歌免费榜的排名从第330飙升到了榜首。

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2019年起,不少中小规模的平台开始面临资本枯竭和变现困难的双重压力,开始寻求退路。Clip(印度)、tougtU(中国)、Welike(中国)等玩家有的卖身,也有的转型、甚至直接退场。随着阿里巴巴加大对VMate的投入,印度的短视频市场格局逐渐发展为字节跳动(TikTok和Helo)、欢聚时代(Bigo Live和Like改名后的Likee)、阿里巴巴(VMate)三足鼎立,再加上被晨兴资本等多家国内资本支持的本地玩家ShareChat。

印度的人口体量与中国相当,但有一半以上的人口年龄在25岁以下。中国手机厂家提供的高性价比智能机、和电信运营商推动的廉价流量革命双管齐下,催生了每年几千万的初次“触网”用户。这些用户大多来自小镇和乡村,有大把的空闲时间,对互联网内容非常饥渴。

一年前,苏利亚坎特下载了TikTok,每天下班后,他都会花一个小时左右看视频,TikTok上的视频只有15秒,可以在很短的时间里讲一个故事,很合他的口味。“我喜欢看一些帮助人的正能量视频,我也在做同样的事情。”苏利亚坎特说。TikTok是很多印度人封城期间必不可少的娱乐项目。根据App Annie的数据,封城后,TikTok成了印度下载量最高的应用,它的用户平均每日使用时长也从39.5分钟增加到了56.9分钟,仅次于Facebook。

在信息时代大数据爆发的情况下,一些新媒体只重流量,不重社会效应,导致出现错误导向,甚至肆意允许平台内直播节目打着涉黄涉暴的擦边球,也让媒体社会责任面临考验。

“内容为王”过时了吗?内容质量是否仍是传媒竞争的焦点?在本次大会“内容创新创优”分论坛上,多位传媒学界、业界人士分享了他们的体会。

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各方的蛛丝马迹都证明了几大巨头在蓄力发展共享电单车。中信证券的分析师陈俊斌认为,有了共享单车的发展经验,加之新国标等相关政策为规范管理和发展电单车市场提供标准,一度被限制发展的共享电单车市场如今放量在即,将带动整个产业链协同发展。

19日至20日,2020中国新媒体大会在长沙召开。大会以“守正聚力 创新共融”为主题,来自传媒界及相关领域的多位嘉宾齐聚一堂,同台“论道”。全媒为本、导向为先、内容为王、技术为要、改革为重、人才为宝……推进媒体深度融合,新媒体未来发展的路径愈发清晰。

但因为短视频平台,她的才华开始被更多的人看到。

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巴瓦那从三年前开始用TikTok,去年九月也加入了VMate,创作一些对口型表演、绘画DIY的视频。在这两款分别属于字节跳动和阿里巴巴的短视频平台上,她的粉丝加起来接近一百万。这个数字意味着,她从一个平凡的小学老师,变成了有头有脸的网络“明星”。

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业务铺的更广的美团将共享出行归类到新业务,其CEO王兴也多次表示,即使共享出行业务2019年严重亏损,两轮车的推广也是有利于公司业务多元化,打通其吃喝玩乐行的全方位布局的。

怀亿布(Wryib Khan)在古尔冈的一家网红中介机构工作,他告诉《深网》,此前,TikTok上的创作者花钱从他这里购买粉丝,提升影响力。现在平台被禁,公司的收入减少了三分之一。现在,他主要通过为本地平台挖人来抽成。

一般而言,每月只需有10个视频能在质量和观看量上达标,达人就可以获得2万卢比(约人民币1894元)的固定收益。这意味着,像巴瓦那这样非全职创作的达人也可以获得可观的收入。

TikTok和VMate被禁后,巴瓦那在WhatsApp上发布一些原来创作的视频。但并不是所有人都像她一样,幸运地及时下载了视频。

2017年9月15日,北京市交通委颁布《北京市自行车停车秩序专项整治方案》,文件中明确了北京地区不发展共享电动单车。其他一二线城市也纷纷出台管理规定,整体上不鼓励发展共享电单车。自年初开始,接连爆出各品牌共享电单车连夜撤出的消息。

印度西海岸的金融中心孟买,每年吸引着上百万“孟漂”前来谋生,其中相当一部分,就是慕宝莱坞盛名而来的追梦人。对千千万万心怀艺术梦想的年轻人来说,宝莱坞就是“造梦工厂”。

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VMate的竞争不像TikTok那么激烈,她的收入能达到更高的水平。

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Stellaris Venture Partners合伙人Ritesh Banglani在Twitter上表示,“印度是一个资本匮乏的国家,没有足够的国内资本来维持经济增长。但我们还是在推行例如追溯性税收、转让定价、超富附加费以及现在的FDI批准等限制政策,这正在伤害我们的经济。”

“从锦龙路到金桂路,再到银泉大道,然后到我家大概四五公里。今天我下班后连续扫了二十几辆电单车,黄色的和青绿色的那种,大概走了三公里,七点多一直走到八点才扫了一辆车。”谭老师晒出了一系列扫车截图。

据闻,这两种传说公鹿在天气干燥的白天较为活跃。

这纸突如其来的禁令,可能强制让印度的短视频市场再次洗牌。这一次,中国三大巨头旗下的五款悉数被禁,吸引了四五个本地玩家抢占风口。

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据世界银行公布的数据显示,目前全球12亿的贫困人口有三分之一居住在印度,3亿印度人每天的生活花费支出低于1.25美元。也就是说,虽然印度拥有超过5.6亿互联网用户,仅次于中国,但因为人均GDP太低,印度互联网市场在短时间内很难爆发出中国互联网市场的潜力和商机。

据《深网》观察,Mitron和Roposo等本地竞品的产品形态仍然较为简单,Roposo中设有少量滤镜和特效供选择,而Mitron则只提供简单的美颜功能,没有滤镜可供选择。在苹果商店的评论区,有用户要求它尽快增加所有TikTok提供的功能,以完全替代TikTok。这位名为Nithanya thothiyana的用户甚至一一列举了TikTok的优势:60秒长视频、上传已有视频、高清晰度、更多滤镜、隐藏评论、对用户更友好、界面设计更棒。

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2019年9月,她就加入了VMate平台。当年5月,阿里巴巴为这款由在印度摸爬滚打多年的UC团队孵化的产品注入了上亿美元资金,当时月活用户刚刚超过3000万的VMate,开始在创作者生态上发力,主动出击发掘有潜力的达人。巴瓦那擅长绘画,定位为绘画达人,在VMate平台上主要发布DIY绘画,一个月就吸引了2.5万粉丝。

TikTok印度负责人Nikhil Gandhi在Twitter上表示,公司已受邀与“有关的政府利益相关者见面,以有机会做出回应并提出澄清。”据公开数据显示,印度是TikTok最大的国外市场,大概有1.2亿活跃用户。

今年以来,面对战贫、战“疫”双重大考,各新媒体平台积极行动。新华社“院士直播 为农产品带货”、人民日报社“人民优选直播大赛之百城百县直播助农”、中国青年报社“青耘计划”乡村振兴青年助农行动……伴随大数据、5G、人工智能、区块链等新技术新应用的深刻演变,众多新媒体平台通过多形式的新闻扶贫、消费引导扶贫、农产品营销推广扶贫等,充分展现出新的使命担当和时代责任。

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“现在我必须从头开始。”奇坦透露,他在TikTok上有1100多个视频,禁令来得太过突然,他只下载了其中的70多个。

印度本土团队和风险资本,正在收割中国互联网应用缺席后的空白市场,但无论59款中国App在印度的结局如何,它们带给印度人的改变和价值,永远难被抹灭。

如果此次封杀事件在短时间内得不到解决,会对出海印度的中国公司造成多大影响?深耕印度市场的竺道资本创始人黎剑对《深网》表示,“损失主要取决于封杀时间的长短,如果能在一个月内解决,损失估计没有那么大。从投入产出比看,印度用户虽然给一些中国公司带了巨大的用户量,但却没有带来与巨量用户相对应的收入,从现在看出海印度的中国公司还没有享受到印度的人口红利。”

一位熟悉VMate的业内人士向《深网》透露,VMate对达人的激励体系分两种,要么按照点赞量和观看量来计算,或者就是设置一定的达标视频数量,只要达人完成这个目标就可以拿到固定收益。

“印度的本土团队为本土创建产品的能力,在过去的几十年里已经得到了证明。这种创新是持续的,(不同的是)会有更多这样的公司获得资本支持。”普拉纳夫告诉深网。

看到TikTok等APP被封禁的消息时,阿奇娜以为是假新闻。直到她第二天从TikTok的APP上收到通知,她才相信这是真的。这让她很意外。“真不知道为什么要封杀它,这只是娱乐而已。”阿奇娜表示。

传闻中的传说踏泥公鹿出现在位于大地之心南部的烙铁湖。这种公鹿脾气暴躁,且与附近地区中较常见的公鹿相比,其身上的花斑皮毛相当地与众不同。而警觉性高且脚程飞快的传说白雪公鹿经常极光盆地附近吃草。

Chingari也来自一个班加罗尔的本地团队。自2018年11月发布以来,它到今年6月10日只被下载了十万次。TikTok后,它的下载量已经超越了一千万。联合创始人兼首席产品增长官戈什(Sumit Ghosh)在推特上非常活跃,持续分享着Chingari的用户数量、产品迭代和招聘信息:每小时780万次下载,22天内新增1126万用户,1.48亿视频观看量,360万点赞量,希望在7月超越1亿用户大关……

各地政府不一的准入尺码和共享出行行业重资产,高耗损的烧钱扩张法都让人质疑,马路边五颜六色的共享电单车会不会重蹈ofo和小蓝车的覆辙,在资本退去后,消失于历史的舞台。

据位于班加罗尔的初创企业投资分析平台Tracxn统计,截至2019年12月11日,中国公司对印度的投资(包括风投公司及所有在华机构的资金)达80亿美元,而10年前还不到2亿美元。

哈啰方面表示,一线城市由于共享单车前期粗放式发展的后遗症,造成中大型城市管理普遍趋于保守态度。下沉城市对电单车是相对欢迎的和宽容的,这些市场里公交系统不像一线城市这么发达,所以居民出行对助力车有非常强烈的需求。

22岁的奇坦(Chetan Monga)来自旁遮普邦,他在TikTok有超过500万粉丝,主要表演舞蹈和搞笑短视频,他告诉《深网》,自己排在TikTok网红的前两百位。

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谭老师表示,因为很少能遇见有电的车,在这之后很少再去扫电单车了,基本都靠骑自行车。

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禁令发布后,字节跳动迅速停服,应用也从谷歌和苹果商店下架。第二天,有个别网络运营商限制了微信和部分腾讯产品的使用,微博的使用也出现异常。根据竺道资本的统计,截至7月6日,被禁的59款应用中只有手游“列王的纷争”和ES文件浏览器还可以完全正常使用,有51款应用已经完全下架和停服。

这让短视频平台的“星探”注意到了她。去年,有网红中介联系到了她,邀请她加入VMate平台进行创作,并允诺,她可以从中得到报酬。

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市场准入将决定电单车的未来

TikTok被封后,YouTube成了她的替代品。之前,她一周只会看一两次YouTube,但她现在没有别的选择。“人总要找点乐子,不然太无聊了。”阿奇娜说,“YouTube也挺好的,但我还是很想念TikTok,它很不一样。”

他在印度西南海岸小城乌杜皮(Udupi)的农村做救护车司机,疫情期间,他承受着加倍的工作压力和感染风险。但他还是保持着每天下班后浏览TikTok的习惯,甚至还抽时间拍跳舞的视频上传。

3one4资本的创始合伙人普拉纳夫(Pranav Pai)告诉《深网》,他们早在四五月份就确定了这笔投资,只是恰好现在宣布。“我们一直在关注有经验的产品团队,媒体与内容也是我们一直都在关注的领域。”普拉纳夫说,“我们都在班加罗尔,所以很容易就见面、理解了Mitron的产品,这是我们一直在找的东西。”

优质内容永远是“硬通货”

共享电单车的夺城之争

野生动物摄影师自由模式活动

一位是新闻主播朱广权,一位是“带货一哥”李佳琦,两个看似不在同一次元的人,却打破次元壁组成了“小朱配琦”组合,直播连线展开了一场湖北美食公益直播,销售金额达4014万元。在本次大会上,“小朱配琦”公益直播获评“2020中国新媒体扶贫特别推荐案例”。

哈啰是三家中最早开始投放电单车的平台,早在2017年就开始在三四五线城市试水。据其官网披露的信息,截至2020年2月底,哈啰助力车入驻超320城,占领约7成市场。但在疫情后,面对滴滴青桔和美团的后声夺人,夺城攻略变得白热化。

一个电单车解决方案公司表示,除了一辆共享电单车大约2000-3000元本身的成本,同时锂电池的成本和损失率也很高。一般来说,续航70公里的电池价格在1000元左右。高昂的成本和锂电池更换成本需要运营企业前期投入,大大增加了投入成本。

现在的共享电单车市场可以总结为:三大玩家滴滴青桔,哈啰,美团三足鼎立,其他零散品牌在三四线城市百花齐放。

此外,VMate很早就设置了打赏功能,用户以虚拟货币打赏,达人可以直接提现到电子钱包和银行卡。巴瓦那说,她曾经有一个视频在一周之内就获得了5000多卢比(约人民币473元)。

对于共享出行行业的几大巨头,电单车是为了弥补其业务生态链上的空白。滴滴方面表示,青桔希望通过共享两轮车让整个城市的活跃程度变得更高,四轮产品和两轮产品在滴滴出行大战略中,两者相辅相成。

“截至今年9月,我国网民数量达到了9.4亿人。”人民数据研究院院长陈丽表示,随着5G大规模商用,短视频、移动直播等将进一步推动信息的低成本、无障碍流通,每一位用户都可以成为传播主体,传播格局日益复杂。

重资产,重运维,高耗损和较长的投资回报周期,都让看似蓬勃发展的共享电单车行业布满了荆棘。

电单车充电则是将电池在专业充电仓库集中充电,由换电员在后台系统指导下,对路面车辆进行更换电池。在东莞全面禁止共享电单车之前,负责一家电单车运维的邓师傅表示,做电单车的运维要比普通单车难得多,从电池的维护到车辆检修,比维护普通单车时归类、摆放的简单工作要耗时耗力的多。

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用户体验和运营成本难平衡

28岁的巴瓦那在印度北部城市勒克瑙的公立小学做老师。学校在勒克瑙郊区,她每天要往返近百公里去上班,学校的设施条件差,擅长绘画的她就和其他老师一起在墙上布置。因为对学生的喜爱,她已经这样坚持了快三年,来上学的学生也越来越多。

艾媒咨询数据显示,2019年中国共享电单车数量已超过100万辆,预计2025年共享电单车投放数量将超过800万辆。和几近饱和的共享单车行业相比,这是一个朝阳产业,也是共享行业巨头的最新赛道。

短视频的出现,从根本上解构了YouTube上长视频为主的消费生态,让它成为了像WhatsApp一样,只要有空就可以拿出来刷一刷的应用。

“这些应用都不一样,很多TikTok和VMate上的功能它们都没有。”巴瓦那说,“就算我换到其他平台,我也会永远感激TikTok和VMate这些来自中国的应用,它们让我成为了一个独立的内容创作者,我从这里起步,是它们让我被别人看到。”

位于班加罗尔的Mitron团队也获得了融资。禁令发布两天后,它宣布从3one4资本和天使投资人组织Letsventure处获得了2000万卢比(约人民币188万)的种子轮融资,下载量达到了1700万。这款名为印地语“朋友”的应用,在五月底就曾登上过谷歌下载榜首,当时,媒体就称之为“TikTok的替代者”,虽然后来被曝出源代码购自巴基斯坦,但它也在短暂消失后重新上架。

封杀的消息来得突然。6月底,VMate团队的人通知她,平台可能会被封禁,她就连夜把自己上传过的1200多个视频一一下载。在TikTok上,她下载了2300多个视频。几天后,她听到了封杀的消息。

对于34岁的苏里亚坎特(Suryakanth S Jevalagi)来说,TikTok被封杀让他失去了为数不多的娱乐方式。

他们普遍认为,受众一方面厌倦于海量信息泛滥,另一方面渴求优质内容却得不到满足。无论技术如何革新,优质内容永远是根本,是吸引受众、引领舆论的“硬通货”。

艾媒咨询首席分析师张毅说,还车难、电池没电背后是共享电单车平台在运营成本和用户体验之间的抉择。“还车点越多,运维成本就越高,那么对于目前还普遍都不在盈利状态的电单车平台来讲是一个矛盾的问题。可如果不足够便利,对于消费者的便利性又是一种损害。”

“很多周围的人,包括我的家庭,他们可以(从视频里)认出我的脸,那种感觉真的很好。”巴瓦那告诉《深网》。

排在榜首的Roposo由广告科技公司InMobi所有。它已经发布五年了,一直不温不火,这次禁令将它送上了风口。

除基础设施薄弱及人均GDP较低外,“印度政府对外国直接投资的限制也制约了中国公司在印度市场的发展”,上述行业人士对《深网》表示。

不少印度本地的风险投资机构也跃跃欲试,寻找TikTok的替代品。6月30日,美国风投基金Accel的印度投资人斯沃普(Prayank Swaroop)就在推特上写道,“如果你在创建可以取代这些(被禁)APP的产品,请发邮件给我!”

“在媒体建设中担负社会责任、彰显主流价值,是一个时代的必然要求。新媒体人要画出最大公益‘同心圆’,焊牢网上‘民生服务链’,让网络环境更清朗。”大江网总编辑王宣海说。(参与采写记者:柳王敏、张格)

媒体融合进入“啃硬骨头”阶段

2018年春天,是印度成为短视频出海热门淘金地的开端。

随之而来的是中介发来的“跳槽”邀请。本地竞品Roposo、ShartChat和MICO Chat等平台都在趁势大力挖网红,她每天都会接到不同中介打来的电话,但她还在犹豫,除了YouTube之外,没有加入任何本地平台。

在这一背景下,媒体深度融合、转型发展变得尤为迫切。中国记协新媒体专业委员会负责人介绍,媒体融合的前期改革成效显著,改革重心正逐步由产品形态、话语内容、表现手段等单点、离散的战术创新,向体制机制、资源整合、生态构建维度的一体化、全局性战略融合转移,这成为现阶段中国新媒体发展最重要的特征。